stigvi

En kollega av meg hadde et frustrert øyeblikk i lunsjen og kunne fortelle at han sitter ikke med mobilen i fanget hele ettermiddag og kveld og sjekker Tibber-appen om han går over 6kWt/t. Men hittil har han hatt flaks og klart å holde seg under. Helt til jeg fortalte at grensen er 5kWt/t. Den beste fryd er skadefryd, er det noe som heter 🙂

Ja, hvor står det? Det var dette de store netteiere sammen med huseierforening osv ble enige om og mange netteiere har fått det med seg i sine avtaler. Men om det står i forskriften at det skal være slik, det finner jeg ikke.

En temperatursensor i fryseboksen vil dekke det meste av feil. Har hatt god nytte av det et par ganger.

Jeg har denne katalogstrukturen for skript

Det har noe med sikkerhet å gjøre. Neste elektriker der vil kanskje overse at denne har to kurser tilkoblet. Det står også i forskriftene at det ikke skal være to kurser under samme kapsling. Og her kan en nok regne Shelly som en kapsling på samme måte som en kan regne en dobbel bryter som en enkel kapsling.

En har ikke lov å ha forskjellige kurser inn på samme rele eller en sak som Shelly. Det er fy-fy

Du har vel plan B?

Eller bruke en 1-fase ladeledning, men som du nevner - å styre det fra easee er gratis og enkelt. Å bruke en 1-fase ladeledning er et alternativ for de som ikke har ladeboks på veggen som kan styres. Det er bedre med en fugl i handa enn ti på taket, er det noe som heter. Du vet du kan spare nettleien, men du vet lite om hvordan strømprisen varierer i måneden som kommer. Jeg vil jo tro at disse ekstreme prisene vi har nå er kun midlertidig. Når det blir mer normalt så vil du neppe kunne spare 140 kroner i måneden.

Jeg har en VW Passat GTE og en VW e-Golf og begge går ned til 6A. Velger jeg bare en fase så ender de opp med 1,4kW ladeeffekt. Begge bilene har en Easee ladeboks og disse deler en 16A / 400V kurs. Jeg har dermed 11kW tilgjengelig, men har ikke fått til å lade med den effekten. Passat topper ut på 3,6kW og e-Golf på 7,2kW, men dessverre vil ikke Easee boksene koble bilene på hver sine faser. En fase står ubrukt og en fase deles mellom bilene. Men siden det er uaktuelt å trekke 11kW pga nettleien så gidder jeg ikke styre mer med det. Jeg trodde derimot at Easee boksene kunne koble om fasene slik at det ble jevnt fordelt, men mulig jeg har drømt det.

"Under 9" er for lite konkret. Er det under 6 også? Nedre grense er gjerne styrt av bilen.

Og derfor er hele opplegget slik det er nå litt hull i hodet. På den ene siden ønsker en å jevne ut forbruket og på den andre siden har en priser som oppfordrer til å bruke mest mulig på kortest mulig tid. Kanskje løsningen er å kun selge strøm på fastprisavtaler?

Neppe. Jeg bor i et nytt område som bare er 3-4 år gammelt. De byttet transformator i vinter fordi den opprinnelige var for liten. Men jeg vil jo tro at de som planlegger har fått med seg at mer og mer "utstyr" som bil og VVB blir smart og er laget for å utnytte billige strømtimer. Dette endrer samtidighetsfaktoren og betingelsene for hvor stor transformator en må ha. I tillegg øker jo også energibehovet fordi flere og flere får seg elbil. Jeg er ikke noen ekspert på området selv om jeg har jobbet noen år i bransjen. Jeg vil tro det er det "smarte" som skaper størst utfordring for elforsyningen. Når alle smarte ladebokser for bil bestemmer seg på sekundet å starte lading samtidig fordi døgnets billigste time startet.

Det er vel mer snakk om kostnader for å bytte ut transformatorer.

Det kan jeg ikke svare på. Men hvis mange nok er hjemme og lader bil, det finnes null begrensinger og mange nok bruker smart styring for å utnytte dette, hva blir da belastningen? Ganske stor, vil jeg tro. Små transformatorer i boligområder er dimensjonert ut i fra en samtidighetsfaktor. Den blir helt annerledes når mange nok skal lade smart på billige timer.

Er det? Dine skript var korte og du må gjerne vise fram hvis du fortsatt klarer å holde de korte. I tillegg sliter jeg litt med å forstå den første funksjonen. Hva om accumulated_consumption_current_hour er økende på slutten av timen? Da får du ikke oppdatert electricity_consumption_last_hour Edit: Glem det. Jeg ser det nå........ Jeg overså at dette var en akkumulert verdi.

Paper Buttons Row En "feil" er at du ikke tar hensyn til at de tre timene skal være i tre forskjellige døgn.

Interessant, men mine termostater er pi regulatorer som ikke har slike innkoblingspunkt som du har på dine. Mine slår seg av og på i et forhold avhengig av effektbehov og med en fast periodetid på 5 minutter. Edit: som er glimrende mht det å holde seg under en effektgrense Hos meg har jeg rutiner som gjør at vi får et høyt forbruk rett før vi reiser på jobb. Da står bil på lading og jeg har gjerne på en stråleovn for å varme opp den lille delen av huset vi spiser frokost. Dette skjer hver arbeidsdag mellom 06:00 og 06:20. Fra 06:20 er huset tomt og strømforbruk på et minimum. Derfor blir det helt meningsløst å regulere ned effekten mellom 06:00 og 06:20.

Men allikevel helt sikkert effektivt og veldig nærme det jeg har lagd med en pid-regulator. Du har jo egentlig implementert en PI (eller P) regulator med din automasjon. PS. Linjene ble litt lange og det er ikke alt jeg ser fordi det forsvinner ut høyre kant.

Jeg forstår etterhvert hvorfor det er et ork å komme i gang 🙃

Istedenfor en kjedelig stolpe som viser pådrag i fra 0-100% på effektbegrensingen så har jeg erstattet denne med en rekke med ikoner som viser status. Grått hvis de ikke bruker strøm og rødt hvis de drar strøm. Da blir det lettere å se hva som er slått av for at jeg skal klare å holde meg under enten 5 eller 10kWt/t PS. Jeg har ikke slått av eller på toalettet, men varmekablene i det rommet toalettet står. I tilfelle noen ville pirke på det......

Jeg har noen fra Ei Electronics. Elektroimportøren har / hadde de.

Jeg bruker Philips sine, både innendørs versjon og utendørs versjon. De er ikke i kategori "rimelige", men de er dønn pålitelige og har ekstra funksjonalitet som lysstyrke i lux og temperatur.

Følg litt med på den, støpsel og stikkontakt. Det er ikke slik at de plutselig sier poff. Varmgang foregår over lang tid og du kan oppdage det tidsnok hvis du ser etter misfarging eller andre spor. Når VVB har stått på en stund kan du også kjenne om det er varmt og eventuelt sniffe etter svilukt.

Bevares, jeg så det ikke som noe kritikk 🙂 Jeg har også to biler, en som kan lades med 1,4kW til 7,2kW og en annen med 1,4kW til 3,6kW. Det er disse to som skaper mest fundering og det du tar opp er noe jeg tenker på. Nå lader jeg de med 1,4kW og ved normal bruk tar det ganske mange timer. Jeg har ikke finregnet på hvor mye jeg kunne spart ved å kun lade når det er billig. Den ene er en hybrid, slik du har. Venter jeg med å lade den så vil det bety at noen av turene blir med bensin istedenfor strøm. Det å vente med å lade har altså en kostnad for denne bilen. Den andre er ren elektrisk og såpass stort batteri at det går fint å vente med lading til det mest gunstige tidspunktet. Fram til juni har kona hatt mulighet til å lade denne på jobb så jeg har ikke tenkt så mye på den. Men nå ble det slutt på den frynsegoden. Så slike regnestykker som du har satt opp, vekker interessen umiddelbart 🙂

Synd at dette er så lite forutsigbart. De 180 kronene vet du at du kan spare hvis du holder deg under 5kWt/t. Men du vet lite og ingenting om variasjoner i strømprisen. Så de 150 kronene kan godt bli mindre hvis det er lite variasjon på prisen.